安全视频的艺术:让旅客明白后果

23 日,日航宣布了新的机内安全视频,将以 A350 为契机,在 9 月 1 日开始的国内线、国际线上播放。和 2018 年导入的全日空新“歌舞伎”主题、2019 年导入的全日空“海龟”主题一样,这些都是在咨询航空界专业人士后得出的结果。

日航在 YouTube 上公开了视频,我们不妨和全日空的一起先睹为快。最后一个视频是对照的全日空旧版安全视频。

在咨询专业人士后,两航空公司从“后果”入手,讲述了以下几种行为可能对航空安全造成的影响。

行李和安全带

行李要放在行李架内或者座位底下,但是不放在这里的后果是什么呢?大部分旅客对此是没有印象的,在旧版的全日空视频中也只用一句“会妨碍逃生”提及。在听取了专业公司的咨询后,日航和全日空为此加上了对后果的警示。

日航的警示集中在中断起飞时物品可能飞散的风险。

中断起飞时飞散的行李

boom!在中断起飞的时候,旅客的行李就这样飞起来了。事实上,飞机中断起飞时的减速度,和汽车急刹车的减速度差不多:一个 7kg 的手提行李,以 150km/h 甚至更高的速度在机舱里乱飞,后果真是不堪设想。

另外一个后果是可能会妨碍逃生。不过指出这一点的是全日空:

放置在过道上的行李可能会在疏散时导致摔倒

这里笔者就要吐个槽了。笔者也遭遇过一次中断起飞:2019 年 1 月 28 日,笔者从芝加哥出发的飞机,就因为当日芝加哥零下 40 多度,过于寒冷,导致行李舱门未锁紧,机身形态警告而在大概 80km/h 的速度(这个速度比 V1 小很多)中断起飞。笔者印象非常深刻的是,那一次笔者被后排乘客放在扶手上的水泼到衬衫上,令得笔者瑟瑟发抖。

另一个会让旅客很尴尬的是安全带。日航的提醒告诉我们,假如坐在座位上不系好安全带的话,一旦遇上晴空湍流,后果可能是这样的:

晴空湍流时上下移动的乘客

boom!旅客就这样飞起来了。

疏散

在疏散时保持一致非常重要。然而,对于“不保持一致的严重后果”,旧版的视频没有指出。

日航和全日空一致指出了在疏散时试图拿取自己的手提行李的后果:

因为拿行李而阻塞了通道的客人

因为拿行李而阻塞了通道的客人

因为拿行李而阻塞了通道的客人

另外一个商务航线常见的风险,是穿着高跟鞋的职业女性们。虽然光脚对于女性而言十分尴尬,但为了保护安全滑梯,请不要在疏散时穿着高跟鞋。事实上,笔者一直给家人的建议是,在飞行时穿着一双平底鞋,可以降低脚跟部的不适。(蓝色圈为笔者标出的滑梯损伤部分)

被高跟鞋划伤的滑梯

被行李划伤的滑梯

被高跟鞋和行李划伤的滑梯

全日空另外指出了一个在社交网络时代日益常见的行为:在逃生摄影时拍短视频。虽然安全疏散确实是很少见的稀奇事情,但请各位网红们还是不要拍照。

因为摄影而阻塞了通道的客人

滑滑梯

读者朋友们上一次滑滑梯大概还是小学生的时候。但是,用于逃生的紧急滑梯和游乐场里的滑梯不同,是无法舒舒服服的滑下去的:如何安全、快速的滑下滑梯,也是一门学问。事实上,日航采用的 777、350 等客机,滑梯高度大概相当于从 6 米处的二楼滑下;A380、B747 的第二层滑梯,相当于从 10 米处的三楼滑下。

如何在滑到地面时妥善减速,站起离开,避免滑梯挤压带来的伤害呢?给出了一种“瞄准法”,给出乘客在疏散时的实际视角:

旅客在滑梯上的实际视角

为了避免受伤,在滑下滑梯时要保持眼睛目视地面和滑梯的交界处,身体才能自然形成ヒ字形或倒 F 字形的形状。

旅客在滑梯上保持的倒 F 字姿势

另一个与滑梯相关的是下方援助人的角色。日航的建议是援助人应当两腿跨立传统上,援助人需要以靠滑梯中央一侧手拉住下滑的人的手臂,以另一手扶住其后背,协助下滑的人尽快站起,离开危险区域(你不是刚刚那个拿行李堵了通道的男的么……)。

援助普通旅客的方法

但对于老人或者抱小孩的旅客的情况,握住手臂可能导致旅客失去平衡或旅客抱着的婴儿受到影响。此时,协助的事项改为协助老人或旅客保持平衡:以靠近滑梯一侧的手接住旅客减速,同时另一手协助旅客站立。

援助不便扶助手臂的旅客的方法

总结:基于后果的安全视频设计

安全视频的设计和广告颇有相似之处:目的都是尽可能将信息和想法正确地传达到对象心里去。对于广告而言,这可以提升客户数量;对于安全视频而言,这样则可以提升客户的逃生技能和逃生意识,从而带来更安全的机内环境。

希望能够根据中国民航界运行的实际情况,帮助中国设计更好的安全视频。

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